Otro vehículo todo terreno con un cuadro de vuelco, pero esta vez con tres ejes. Mucho en el vehículo todo terreno fue creado por el autor de forma independiente, una caja de cambios, una caja de transferencia. El autor no tenía prisa por usar los métodos probados de crear un vehículo todo terreno, ya que lo hizo para sus propias necesidades específicas. Vehículo todo terreno originalmente se planeó para que no fuera el más aceptable, ya que el autor no es aficionado a la caza ni a la pesca, por lo tanto, el automóvil solo conducirá en suelos de capacidad media a campo traviesa y no se usará en condiciones difíciles. El vehículo todo terreno en sí está diseñado para transportar a dos personas y una carga pequeña.
Materiales, piezas y conjuntos utilizados en la construcción de esta máquina:
1) Neumáticos OI-25 ligeros
2) Caja de cambios del coche Oka
3) puentes de un florero clásico
4) Motor de combustión interna de un automóvil oka
5) perfil de tubo de metal y esquinas
6) CV conjunta de la Niva
7) bomba de vw t4
8) cilindro de gas de gas-66
Consideremos con más detalle las etapas de construcción de un vehículo todo terreno, así como el diseño de los componentes principales.
Las ruedas fueron preparadas para su instalación en la máquina:
La caja de cambios para el vehículo todo terreno fue ensamblada por el autor de forma independiente y ajustada a una relación de transmisión de 2.51.
Ruedas caseras para neumáticos Oi-25:
Fotos del montaje de piezas de la máquina:
[centro]
Los puentes del vehículo todo terreno fueron ensamblados y preparados para la instalación, los puentes principales eran del florero clásico:
Luego, el autor comenzó a construir la base del vehículo todo terreno, sobre el cual se fijaron los puentes y otros elementos básicos:
Aquí está el motor todo terreno:
De las fotografías del puente, se puede notar que se hizo como un pasaje. Desafortunadamente, este diseño no pudo funcionar, durante las primeras pruebas, los dientes del vástago se rompieron. Por lo tanto, el autor tuvo que rehacer y reemplazar parte de los diseños. En el proceso de finalización, los ejes medio y trasero se alejaron 28 centímetros. Además, el autor comenzó a crear una caja de transferencia de un diseño casero, que se instalará entre los puentes.
Después de importantes mejoras, el vehículo todo terreno fue nuevamente probado. La velocidad máxima en una superficie plana era de aproximadamente 30 kilómetros por hora, lo cual es suficiente para el autor, aunque el vehículo todo terreno es capaz de más, pero no resulta cómodo conducirlo. El curso del riel está totalmente enganchado y cuando gira la rueda no puede escuchar el sonido del motor, pero lo más probable es que la carga lo esté. Quizás el autor instalará una bomba de la UAZ para mejorar la dirección.
Estas fotos muestran la suspensión del vehículo todo terreno:
Y aquí puede ver cómo se instala la dirección de la máquina:
Se hizo un eje de hélice en la caja de transferencia, que se instala entre los puentes del vehículo todo terreno. Después de cortar las ranuras, la caja de transferencia estará completamente ensamblada, así como el puente central del vehículo todo terreno.
Se instalaron juntas externas de cv del maizal.
Después del trabajo en la transmisión y las estructuras principales del vehículo todo terreno, el autor procedió a crear el marco de la cabina y el kung del vehículo todo terreno. Para crear el marco, se utilizaron soldadura y una tubería de perfil.
Se instaló un parabrisas para proteger contra el viento:
Luego, el autor procedió a la prueba a gran escala del diseño del vehículo todo terreno. Durante las pruebas, se identificaron las siguientes deficiencias: quedarse quieto para girar el volante es muy difícil, hay demasiada carga en el puño, que no pudo soportar y el marco se rompió por sí solo.
Para solucionar y resolver el segundo problema, el autor instaló dos resortes recortados del VAZ 2109 debajo del puente central del vehículo todo terreno, y se colocaron cuatro puntas en el conjunto de fractura del marco para aliviar la carga del puño UAZ.
Además, el autor pensó en instalar una dirección asistida hidráulica, posiblemente ni siquiera hidrostática. Dado que el vehículo todo terreno biaxial del tipo de inclinación se desarrolla de manera uniforme, y el triaxial tiene que soldar el bastidor delantero, el control no es el más fácil. Es por eso que la hidráulica es simplemente necesaria en el diseño del vehículo todo terreno.
El centro del marco se desplaza solo dos milímetros debido a la soldadura no muy precisa de la fijación de las puntas al conjunto de fractura del marco.
Después de importantes mejoras, el autor nuevamente procedió a probar la máquina y esta vez resultó ser valiosa. No se observaron daños, al girar, las puntas se mueven libremente con las manos, y al girarlas muerden un poco. Las puntas se instalan desde la oka, por lo que puede valer la pena hacer algo un poco más fuerte o fortalecer los sujetadores con mucha soldadura.
El autor también examina el nodo de fractura en la pelota, que debería ser más confiable en un vehículo todo terreno grande.
Mientras tanto, la brida ha sido reemplazada por una más reforzada, que es suficiente.
Luego, el autor instaló un cilindro de gas de gas-66, donde el riel se usa como carrete. todo el sistema funciona con una bomba de vw t4. Después de esta modernización, el volante comenzó a girar en su lugar sin mucho esfuerzo, no había carga en el motor. El único inconveniente es que gira hacia un lado con ligeras sacudidas, pero esto es más probable debido a las peculiaridades del concepto triaxial del marco de inclinación.
Después de todas las modificaciones básicas, el autor retomó la apariencia del automóvil.
Luego, el autor procedió a crear la piel exterior del vehículo todo terreno:
El autor de un vehículo todo terreno de Vologda Oblast con el apodo "Sipa" en el sitio web de Lunokhod.