Este vehículo todo terreno fue ensamblado por el autor en 2015. Fue hecho para la caza y la pesca, por lo que se prestó especial atención a la comodidad.
Para crear este vehículo todo terreno, el autor utilizó los siguientes materiales y detalles:
1) Motor de combustión interna Lifan con motor de arranque.
2) un generador de un auto oka
3) 2 faros de un complejo de 4 lámparas ex-halógenas de 55 vatios cada una.
4) caja de cambios de un florero clásico
5) estrella 13, 47 dientes
6) cadena en incrementos de 19.05
7) 205 rodamientos
8) nudillos de dirección de un automóvil UAZ
9) Perfil de 40 a 20 a 1.5, 20x20, 15X15, 60x30x2
10) láminas de aluminio 1.2 mm
11) policarbonato 4 mm
12) ruedas id-p284 de tamaño 1100 por 450 por 508
13) barril de hierro de 1,2 mm
14) pernos m6
15) árboles de transmisión de vaz 2107
Considere con más detalle los componentes principales del diseño del vehículo todo terreno.
Como el generador nativo genera 10-15 vatios, se instaló el generador de Oka en lugar de él, utilizando una corriente adicional a la polea del motor.
Como faros de noche, se instalaron dos faros en un vehículo todo terreno de complejos de cuatro lámparas halógenas de 55 halógenos.
Imágenes de diseños de vehículos todo terreno:
En el propio motor hay una polea de cuatro ranuras para el perfil A, cuya longitud es de 1280 mm. Tres correas van a la polea grande, que se dirige a la caja de cambios. Los diámetros de las poleas en el motor y en la caja son de 105 mm y 265 mm, respectivamente. y a la salida de la caja hay una estrella con 13 dientes, de la cual hay una transmisión en cadena a una estrella de 47 dientes. La estrella en sí está montada en dos rodamientos 205, y se usaron dos ejes de transmisión colgantes de un VAZ classic para asegurarla. Luego, la transmisión de los cardans va al eje delantero del vehículo todo terreno, y por otro lado tiene un soporte a la salida del muñón de la dirección. El nudillo de dirección del UAZ con la granada incorporada del automóvil Niva se usó como un nodo para romper los marcos de vehículos todo terreno.
A la salida del puño giratorio, se instala un disco de freno con una pinza de los floreros, y el disco de freno principal es del vaz 2108. Desde allí hay un eje de transmisión hasta el eje trasero del vehículo todo terreno. Los puentes se usaron de un florero clásico y tienen una relación de transmisión de 4.3.
También en el vehículo todo terreno instalado la cremallera de dirección de los trastes 99, que se empalma con la tracción de Oise.
El marco del vehículo todo terreno estaba hecho de una tubería de perfil de 60 por 30 con un espesor de 2 mm. El bastidor delantero es de un solo nivel y está rígidamente soldado a los puentes del vehículo todo terreno. La longitud del marco es de 90 centímetros. El bastidor trasero está hecho de un perfil de 40 por 20 y un espesor de 1,2 mm.El bastidor trasero está hecho en una versión de dos niveles y también está soldado a los puentes del vehículo todo terreno.
Las alas del vehículo todo terreno se recortaron con láminas de aluminio de 1,5 mm de espesor. Para fortalecer las estructuras, se utilizó un perfil de 15 por 15. El revestimiento frontal está hecho de policarbonato de 3 mm de espesor.
Fotos del kung y la piel exterior:
Luego, el autor comenzó a fabricar un marco de kung a partir de un tubo de perfil que mide 20 por 20 y 15 por 15.
Kung también estaba revestido con aluminio de 1,2 mm de espesor y policarbonato celular de 4 mm de espesor.
Después de las mejoras con el marco y la carcasa del vehículo todo terreno, se instalaron las ruedas de combate en la máquina: cámara irregular id-p284 tamaño 1100 por 450 por 508.
El ancho de los discos para estas ruedas es de 410 mm, por lo que fueron cerrados por un barril y resultaron pesar menos de 16 kilogramos. El barril está hecho de hierro de 1,2 mm y conos de 1,5 mm.
El ancho del vehículo todo terreno en sí era de 185 centímetros, y la longitud era de unos tres metros y medio. El peso total del automóvil es de al menos 600 kilogramos, y la velocidad máxima es de 20 kilómetros por hora.
De los inconvenientes del diseño, hay una distribución incorrecta del peso, que se compensará parcialmente con la instalación del maletero y la distribución correcta de la carga. También en las alas del vehículo todo terreno hay cierres especiales para mochilas. el kung del vehículo todo terreno todavía era bastante alto, se está considerando la posibilidad de desmantelar las estructuras superiores quitando los pernos m6.
El policarbonato, del que está hecha la carcasa, se dobla con bastante facilidad y se corta con una amoladora y se fija a tornillos autorroscantes, lo cual es bastante conveniente y no requiere mucho esfuerzo.
Además, con respecto a los inconvenientes del diseño del vehículo todo terreno: dado que el motor se eleva demasiado, el aire caliente va directamente al conductor, lo cual es agradable, pero los gases de escape vienen con el mismo aire cálido y también directamente al conductor, lo que no es agradable.
El autor trató de resolver este problema con corrugación de aluminio, pero el motor comenzó a experimentar estrés. Después de que la corrugación se quemó, se desmanteló del vehículo todo terreno. Por lo tanto, todavía se está buscando una solución, aunque el autor realmente no quiere rehacer toda la estructura de escape o reinstalar el motor a continuación.
Además, debido a la poca experiencia en la construcción de tales unidades, la cadena se estira debido a la placa en la que está instalada la caja de engranajes, el problema es que con este enfoque, es necesario tensar las correas simultáneamente, lo cual es inconveniente. La solución se considera a través de una fijación rígida de este elemento, o la instalación de amortiguadores.
Otro inconveniente del diseño son las alas del vehículo todo terreno, están hechas con biseles y, por lo tanto, toda la suciedad se arroja justo debajo de ellas, el autor también está buscando una solución, preferiblemente sin la necesidad de expandir el borde.
En más detalle con respecto a la construcción de puentes.
Se tomaron dos árboles de transmisión de Vaz 2107, así como parte del puente colgante. Se eliminó el exceso de hierro, en particular la parte ranurada. Luego, el trabajo de torneado se realizó con el engrosamiento del engrosamiento de la tubería del eje de la hélice. El diámetro se ajusta al diámetro interno del cuerpo de la estrella desde la motocicleta Izh.
El resultado es un tipo de pieza de trabajo en blanco, cuya característica es instalar en caliente, para una mayor alineación de los ejes. Esto es importante
Todo el caucho se corta simplemente de los cerramientos del puente colgante y se libera el hierro.
Después de soldar los adornos a los cuerpos. Y ponte los tenedores. Y desde ellos hasta el eje delantero y el nudillo de dirección.
Fotos del vehículo todoterreno:
El autor del vehículo todo terreno: Sergey con el apodo Sergey "Sergey Belorukov" de la región de Arkhangelsk.