Este vehículo todo terreno Puede transportar hasta cuatro pasajeros con carga. Además, el automóvil se mantiene a flote y puede superar ríos y estanques. Durante la construcción, el autor prestó especial atención al peso del vehículo todo terreno. El resultado fue una máquina muy ligera, como se demostró en el video clip al final del artículo.
Materiales y conjuntos utilizados para crear esta máquina:
1) Motor de una motocicleta Suzuki de 250 cc refrigerado por agua.
2) marcha atrás
3) bomba NSh 100
4) engranajes y eje del tractor T-25
5) tubo de perfil
6) el cuerpo del tractor
7) engranajes y eje del tractor t-25
8) estrellas con 15 dientes y menos
Considere con más detalle el diseño del vehículo todo terreno.
Los puentes estaban rígidamente unidos al marco del vehículo todo terreno. La presión en las ruedas varía de 90 a 120 tonómetros, dependiendo de las condiciones del camino.
Gracias a la marcha atrás, el vehículo todo terreno tiene 6 velocidades tanto delante como detrás.
A continuación se muestra una foto con una imagen detallada de esta caja de cambios:
El cuerpo del vehículo todo terreno está hecho de duraluminio y fue tomado de un tractor. El diseño de la bomba de aceite nsh-100 fue ligeramente modernizado.
Se utilizaron los engranajes y el eje del tractor T-25, del cual se realizó el diseño. Hay dos agujeros en la carcasa desde los cuales el eje sale al eje de la hélice delantera y de regreso a la parte trasera. En los lados hay dos cubiertas, en una de las cuales hay una perilla para cambiar hacia adelante, hacia atrás y neutral. Un eje con una estrella va a otra cubierta.
Con más detalle sobre el motor todo terreno: cuatro ciclos refrigerados por agua, cuatro cilindros con un volumen de 250 centímetros cúbicos. También se incluye un motor de arranque eléctrico y marcha atrás, que le permite cambiar 6 marchas hacia adelante y hacia atrás.
El motor en sí fue retirado de la motocicleta Suzuki GSXR 250, marca del motor J703, año modelo 1988.
El motor tuvo que limpiarse, ya que se encontraba en esta condición:
Algunas fotos más de diseños de vehículos todo terreno:
La pared posterior del cuerpo se puede bajar con cables paralelos al suelo, lo que le permite transportar cargas largas, como troncos. El vehículo todo terreno realiza la mayor parte del trabajo en las tres primeras marchas, mientras que en la tercera marcha acelera hasta 60 kilómetros en una superficie plana. Dado que el vehículo todo terreno no tiene cabina, conducir más rápido es peligroso e incómodo.
En el futuro, está previsto instalar muelles y amortiguadores para mitigar los impactos a altas velocidades.
Con una carga de vehículo todo terreno de cuatro pasajeros, un conductor y una carga pequeña, el automóvil se hunde justo por encima del piso de la carrocería.
El motor llevaba la estrella más pequeña, así como la marcha atrás y se hizo descender en los puentes del vehículo todo terreno.
Aunque de todos modos, la velocidad es bastante alta y una CVT como un safari probablemente se instalará en el futuro.
Además, el autor decidió eliminar el carburador estándar, ya que está diseñado para operación estacionaria. Y el vehículo todo terreno utiliza el modo variable.
El autor utilizó un esquema similar:
Se instaló un tambor de freno, que es bastante visible en el lado izquierdo del reverso. Las almohadillas con el mecanismo aún no necesitan ser instaladas.
Cuando el revestimiento encaja en el cilindro, el revestimiento corta las paredes del cilindro en la parte inferior del rellano, o cuando se echa el cilindro queda un área cuyos bordes se dirigen hacia el pistón y entran en el revestimiento, por lo tanto, se pueden ver arañazos en el faldón del pistón, aunque el motor está estático.
Debido a que la escama en algunos lugares es muy débil y las piezas caen en la paleta, tuvimos que quitarlas con pinzas para evitar la fricción del pistón.
También se está considerando un método de modernización similar: tomar el puente y la transmisión principal y media de un florero clásico. luego suelde engranajes grandes al eje y coloque dos cojinetes en este eje. En los extremos del eje, haga estrías y monte los ejes cardán. El cuerpo de la estructura puede estar hecho de una tubería o media de un florero clásico. El resultado es un eje que tiene una carrera directamente en los rodamientos, a la que se suministra el engranaje izquierdo o derecho, que son responsables de la parte delantera y trasera, en el medio de la estructura habrá un engranaje neutral.
Algunas fotos más de los diseños:
Durante las pruebas, se notó lo siguiente, después de instalar una estrella en el eje con 15 dientes, el embrague comenzó a chatarra. el motor funciona normalmente, pero el embrague se está calentando y patinando, probablemente no está diseñado para equipos pesados. Por lo tanto, el autor de la estrella fue reemplazado, y los resortes se acortaron en el embrague y se aumentaron los pesos. Después de estos fraudes, el vehículo todo terreno nuevamente comenzó a funcionar normalmente.
Lo único negativo es que un vehículo todo terreno no funciona especialmente bien con una estrella pequeña. Tuve que desatar el empuje y saltar del cangrejo, conectar temporalmente el cable, después de lo cual aparecieron nuevamente las revoluciones y el motor comenzó a funcionar mejor.
La desventaja del embrague centrífugo es que el vehículo todo terreno entrega potencia solo a altas velocidades del motor. es decir, solo a alta velocidad, y en el bosque o en secciones difíciles de la pista, cuando la velocidad es muy baja, se vuelve difícil. Sin embargo, el embrague mecánico con la caja es mejor y más universal en este sentido. Para mejorar la permeabilidad a bajas velocidades, el autor decidió reorganizar el empuje del regulador, ya que las velocidades inactivas son mejores para él. así como el circuito será duplicado por un accionamiento mecánico.
Quizás la causa de los problemas radica en el pequeño diámetro de los discos de embrague, es por esta razón que los discos normalmente pueden presionarse solo a altas velocidades. A bajas revoluciones, los discos se presionan libremente, desde donde se produce el deslizamiento. Si esta es la razón, incluso los pesos no ayudarán, ya que el embrague simplemente no está diseñado para este tipo de equipo. El variador tampoco podrá resolver el problema. Lo más probable es que el autor tenga que reemplazar el embrague, pero hasta ahora ha decidido instalar las poleas con un tensor de correa, lo que permitirá utilizar todo el rango de velocidades del motor, así como la velocidad deseada.
Fotos del vehículo todoterreno:
Video con un vehículo todo terreno:
El autor de un vehículo todo terreno con el sobrenombre de "esquina" en rovers lunares No de la ciudad de San Petersburgo