Durante la construcción de este vehículo todo terreno, el autor trató de organizar todos los elementos y detalles de tal manera que todos los nodos del vehículo todo terreno fueran fácilmente accesibles para mantenimiento o reemplazo. Y así sucedió, aunque tuve que sacrificar el equilibrio y la mayor parte del peso cayó sobre el eje delantero del vehículo todo terreno.
Para construir este vehículo todo terreno, el autor utilizó los siguientes componentes:
1) Motor IM3
2) ejes traseros de Oise con autobloqueo de vehículos blindados
3) caja de cambios de Oise
4) turbina t 40
5) Ruedas de Zil 1060 a 600
6) ruedas de Oise
7) el nudillo de dirección de Oise
Considere con más detalle los elementos básicos del diseño del vehículo todo terreno.
La caja de cambios de Oise se conectó sin una caja de transferencia, en cambio, se conectó una caja de cambios inversa improvisada con una reducción de uno a tres. Además, el autor planeó instalar una caja de transferencia del gas 69, pero desafortunadamente no se pudo encontrar, por lo que se utilizó una transmisión por cadena. Por lo tanto, la transmisión continúa a través del eje de transmisión hasta el eje trasero, y en el eje trasero del vehículo todo terreno hay una desconexión casera del eje trasero. También se instaló una turbina del T40 con apagado.
Las ruedas de Oise se modificaron específicamente para los neumáticos Zila, el peso ensamblado es de aproximadamente 50 kilogramos por rueda. El mismo vehículo todo terreno pesa alrededor de 700 kilogramos.
Para crear un nudo para romper los marcos de un vehículo todo terreno, ya se utilizó un esquema estándar con un puño giratorio de Oise. Cuando se ensambla, la unidad pesa alrededor de 40 kilogramos.
El autor trabajó en la molienda de caucho durante un mes, la razón de la elección se debe a la disponibilidad banal en el área del autor. En el futuro, si es posible, será reemplazado por un articrans o un trackball.
El grosor de los neumáticos era de aproximadamente 4 mm en el lugar más delgado. Para el pelado, se usó una viga de grúa, con la cual las piezas y partes de un neumático innecesario se levantaron y se retiraron.
Los discos se modificaron ligeramente: media pulgada en la tubería y los anillos, se expandieron y se fijaron por soldadura.
Después de ensamblar las partes principales de la transmisión, el autor procedió a trabajar en la carcasa del vehículo todo terreno y actualizaciones menores.
Luego, el autor procedió a probar el vehículo todo terreno. Lo primero que encontró el autor y probablemente lo más difícil para un vehículo todo terreno fue superar tales pozos de barro. En un pozo de este tipo, un vehículo todo terreno carece de capacidad a campo traviesa, todo porque el centro de masa del vehículo todo terreno se desplaza más hacia el eje delantero y el automóvil está enterrado en un charco. Por lo tanto, el autor buscará formas de descargar el bastidor delantero del vehículo todo terreno. Tales errores son muy claramente visibles cuando se someten a pruebas de agua, en las cuales el vehículo todo terreno debe sumergirse en la mitad de las ruedas motrices y un tercio de la unidad, ya que esta es la mejor opción para un vehículo neumático todo terreno con una conducción incompleta. Sin embargo, demasiado ligero el bastidor delantero tampoco vale la pena, ya que esto afectará en gran medida la tracción.
Aún así, el automóvil necesita una goma más potente, el Zilosky tiene un diámetro demasiado pequeño y un ancho desproporcionado. Además, no hay terminales, lo que reduce la capacidad de cruzar el país. Quizás antes de cambiar la goma, el autor hará correas en V o cadenas en las ruedas de un vehículo todo terreno.
Después de realizar pruebas y viajes en este vehículo todo terreno, el autor se quedó solo con impresiones positivas. La gestión del vehículo todo terreno es muy fácil y no requiere los esfuerzos del conductor. Cuando se instala la segunda marcha en el motor y la cuarta en la caja de cambios de la UAZ, el motor funciona ligeramente por encima del ralentí a la mitad del gas. El mismo vehículo todo terreno con un enfoque similar desarrolla una velocidad de aproximadamente 30 kilómetros por hora y más estable. Pasar en primera y segunda marcha es muy bueno, en cualquier terreno accidentado no experimenta problemas. El único automóvil está experimentando problemas en el barro, pero no mucho en el área del autor.
Ambos ejes fueron montados en la tubería f 108, la longitud de cada eje era de aproximadamente 200 mm. Entre los ejes hay una doble cruz de Oise. Resultó aproximadamente 30 centímetros de alto en la unión de los dedos. El grosor del metal utilizado es de 1,6 centímetros reforzado con casquillos de bronce. Pañuelos de 8 mm de grosor. F-30 dedos. Dos tanques, que combinan todo junto con un espesor de 2.5 mm y están reforzados desde el interior con una parte redonda.
El autor del vehículo todo terreno con el apodo "Anatole" en el sitio de de Yakutia.