Una vez más, el invierno está en la calle. No sé cómo estás, y dónde vivo, las heladas tienen menos de treinta años o más. Mi más sentido pésame es para aquellos que ya disfrutan más bailando con una pandereta en la mañana, arrancando su auto en el patio en el frío. Pero me complace el hecho de que ... No obtengo tanto placer. Juego de palabras sin embargo. Te diré por qué.
En el otoño, cuando fui al análisis automático, para buscar el engranaje delantero de la vieja Niva, compré algo interesante de un hombre. Se llama el calentador de arranque. Estaba acostada entre un montón de repuestos viejos, y el hombre mismo no sabía qué era esta cosa, así que me la dio por 100 rublos.
No había nada escrito en el artilugio, pero cuando lo lavé, leí la inscripción que decía "la potencia es de 1500 vatios". Dentro del artilugio resultó ser DIEZ, una bola con un resorte (aparentemente una válvula) y un contacto térmico de 90 grados.
Luego encontré una hermosa imagen y una descripción de este dispositivo en Internet. Resultó que esto es Before the Start Heater, proviene de Tyumen, su nombre es Alliance y hacen cosas para casi todas las marcas de automóviles de pasajeros.
Decidí no posponerlo durante mucho tiempo, sino instalar rápidamente el artilugio en el automóvil, mientras todavía no había nieve en la calle, y era casi cero. Debido al hecho de que solo obtuve un calentador, para su instalación Necesitaba lo siguiente:
1. En realidad, el calentador en sí, limpio y lavado
2. La bomba de la estufa Gazelle
3. La fuente de alimentación de una computadora portátil rota
4. Mangueras para la estufa a \ m Moskvich, 2 piezas de 2 m
5. Grifo pequeño de media pulgada con rosca externa (papá)
6. Tres accesorios para una manguera de 20 mm con rosca hembra (madre)
7. Tee 32 mm - 32 mm - 1 \ 2 pulgadas
8. Abrazaderas helicoidales, automóviles, 40, 30, 25 mm
9. cable de 220 V con enchufe
10. Cinta FUM sanitaria.
11. Sellador de silicona
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En el proceso de instalación de artilugios, tuve que sufrir mucho. Al principio, no pude averiguar dónde obtener la barra lateral para conectar el calentador. Luego encontró un tapón de drenaje en la parte inferior del bloque, debajo de la tercera vela, en forma de un perno con una cabeza para 17.
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Desenrosqué este perno, combiné el anticongelante y lo medí. Resultó allí el hilo M10 X1. Recogido en el garaje entre todos los desperdicios una tubería con tal hilo. Surgió un tubo para colocar un portalámparas en una vieja lámpara de pie. Corté la pieza deseada, coloqué una manguera con una abrazadera. Enrosqué el accesorio del sellador en el bloque directamente con la manguera.
Instalar una T en el corte de la manguera superior del radiador fue mucho más fácil. El tee, el accesorio, el sellador, las abrazaderas y la cinta FUM hicieron un excelente trabajo.
Después de ensamblar y verificar el sistema, decidí completar el anticongelante y verificar cómo funciona. Sí, funcionó. Pero no me gustó el principio del calentador en sí. Cuando enciende el dispositivo, el anticongelante dentro del artilugio se calienta rápidamente, silba, se expande y se exprime en el radiador, y la válvula de bola en la parte inferior de este dispositivo se abre y extrae una nueva porción del anticongelante del motor.
La presión es grande, el anticongelante de debajo de las mangueras se exprime, el motor se calienta durante mucho tiempo (más de una hora), sin circulación. Pensé, pensé y puse la bomba aquí desde la estufa GAZelevskaya, a 12 voltios.
Con la bomba mejoró mucho, calentando el motor a +20 grados en solo 10 minutos. ¿Pero dónde alimentar esta bomba? De la batería, en el frío, cuando ya hay un enchufe de 220V cerca: es estúpido, la batería tiene muy poca energía, sería suficiente para desplazar el arrancador. Y luego la fuente de alimentación de la vieja computadora portátil se agregó al sistema, a 12V 8A. Este cuadro negro es claramente visible en la siguiente foto.
Luego, después de conducir en el frío durante un par de días, agregué un grifo pequeño, de media pulgada, papa-papa, a la estructura.
Debido al hecho de que el volumen del sistema de enfriamiento ha aumentado y también el área de la superficie calentada, toda esta estructura se calienta y toma parte del calor sobre sí misma, lo que hace que la estufa se quede sin calor. Ahora, cuando cerramos el grifo, la circulación del anticongelante en el motor y la estufa funciona como antes, según el esquema anterior, y el calor no se desperdicia en vano. Pero hay un lado positivo, creo que en el verano, en condiciones de calor extremo, esto me será útil.
Pero ahora todo está bien. Por la noche llego del trabajo, pongo el auto en el garaje, voy a hacerlo. Abro el grifo, conecto el sistema a una toma de corriente, cierro el garaje, me voy a casa y apago el interruptor del garaje en el panel de iluminación de la casa. Por la mañana, enciendo el interruptor de garaje en mi guardia de casa, y mientras termino mi té y me visto, ¡el auto está listo para el trabajo y la defensa! Entro en el garaje, saco el enchufe, quito el cable, cierro el grifo, ... buscando algo.