Todo moderno carros tienen el modo "Luces de circulación diurna" (DRL), en los viejos automóviles extranjeros y nacionales no existe tal "riqueza", cada uno se apaga a su manera. En este artículo describo mi "tormento" de invención. Tengo un viejo Opel Vectra B 1996
La idea de desarrollar una inclusión económica y automática de la luz del día usando luces antiniebla nació hace mucho tiempo (no mentiría en 2011-12). Primero probé todo tipo de bombillas LED chinas, faros. Todo esto requirió cambios en el faro delantero o colgar / pegar en el parachoques, etc. Esto no me convenía, además, vi en otros autos cómo las lámparas LED comienzan a parpadear o no brillan de manera uniforme. La opción con la inclusión de faros antiniebla llevó al hecho de que la batería se asentaría más rápido durante los viajes cercanos por la ciudad, especialmente en invierno. En lugar de DRL, también descarté las dimensiones incluidas, debido al sigilo durante el día y al hecho de que accidentalmente pueden dejarse encendidas en el estacionamiento. Y si olvida encenderlos, podría encontrarse con una multa.
Y así, la tarea: encender automáticamente las luces antiniebla con moderación, apagarlo cuando las dimensiones, la luz de cruce se encienden o cuando se apaga el encendido.
El primer circuito nació en la lógica de relé.
Opción de conexión en la foto:
Cuando se enciende el encendido y la luz de cruce está apagada, el modo DRL se enciende automáticamente. Las luces antiniebla están conectadas en serie a + 12V, respectivamente, consumen menos.
Descripción del circuito: cuando se enciende el encendido (haz bajo apagado), la corriente fluye a través de las bobinas de relé conectadas en paralelo K1, K2, K3, luego a través de la transición directa del diodo abierto D1, y a través del haz bajo a tierra. La resistencia del filamento de las lámparas de luz baja es pequeña, en comparación con la resistencia de los devanados del relé, por lo que casi todo el voltaje de suministro estará presente en los devanados. Los relés se encienden, el contacto K1.1 suministra 12V y los contactos K2.1 y K3.1 cambian la conexión de las luces antiniebla de paralelo a en serie.
Cuando enciende la luz de cruce en los terminales negativos de los devanados del relé, la masa desaparece, los relés se desconectan y el DRL se apaga. Se necesita el diodo D1 en el circuito para evitar que el relé se encienda cuando el encendido está apagado y el haz de cruce está encendido. En el Opel Vectra B, el haz de cruce se enciende independientemente del encendido.
Descripción Explicación:
Con las ventajas: después de todo, la automatización, el calentamiento adicional de las luces antiniebla con media tensión, el precio de 3 relés y cables adicionales, un gran inconveniente: cortar los cables estándar, estirar los cables a cada niebla y el bajo brillo de las luces antiniebla en modo luz diurna.
Decidí hacer el siguiente desarrollo para la implementación de la tarea a partir de lo que tengo a mano electrónicamente sin cambios importantes en el cableado.
Tarea: Automatización + control de niebla PWM, conexión al cableado estándar en el automóvil. Implementé el circuito en un microcontrolador económico PIC12F629. El programa fue escrito en ensamblador.
Algoritmo: cuando se arranca el vehículo, cuando el vehículo comienza a moverse y las dimensiones están apagadas, se aplica un bajo voltaje a los faros antiniebla usando un PWM (aproximadamente 9V). La desactivación del modo DRL se produce cuando se apaga el encendido, se encienden las dimensiones / luz de cruce / luces antiniebla. El control de movimiento es constante, si las dimensiones del movimiento se activaron y luego se desactivaron: el modo DRL está activado.
No comencé a deshabilitar DRL en un automóvil parado en un atasco de tráfico o en un semáforo, porque demostrará a mi apodo DPS que enciende automáticamente la luz en el tráfico, se volverá más costoso. Además, puede desactivar el modo activando y desactivando manualmente las dimensiones.
El esquema está funcionando, ha estado parado en mi Opel durante aproximadamente 7 años y, en comparación con los faros antiniebla constantemente encendidos como DRL, se observa que en este modo la batería se descarga menos. No medí nada, meramente análisis. Mientras escribía el artículo, ¡de repente me di cuenta de que durante todo este tiempo NUNCA CAMBIÉ LAS BOMBILLAS en la niebla! Aunque solía ser, hay otros domésticos comunes.
Detalles que serán necesarios para repetir:
1. PIC12F629 -1; (Precio de Chip-Dip: 97 rublos, comprado a 37 rublos).
2. -1; (Regulador de voltaje de 5V)
3. Todas las resistencias 0.125W, clasificaciones en el circuito;
4. Diodos D1, D2, D3 - 1N1401. (cualquier baja potencia)
5. Diodos D4, D5 - 1N1404; (más potente, 1A)
6. Los condensadores cerámicos y electrolíticos se indican en el diagrama.
7. Choke L1: utiliza una bobina de un relé de automóvil.
8. IRLML2803 - 2 piezas; Transistor de efecto de campo MOSFET (cualquier tipo N adecuado para una corriente de 1-5 A y un voltaje de al menos 20 V, por ejemplo SMD AO3400, comprado por 96 rublos - 100 piezas)
9. -1; MOSFET, un potente transistor de efecto de campo tipo N. No resultó ser un poderoso transistor de efecto de campo tipo P, pero una gran cantidad de potentes transistores tipo N están presentes en las placas base antiguas, una de las cuales uso aquí.
La apertura total del transistor se logra si el voltaje de control en la puerta es mayor a 16V. A 12 V, la puerta en la puerta junto con la frecuencia cambió la amplitud en la salida del transistor y, como resultado, su fuerte calentamiento resolvió este problema al agregar L1, D5, C6 y ahora la puerta PWM con una amplitud de 20V. Frecuencia 10kHz. Se debe instalar un transistor potente en el radiador, lo tengo en el radiador acanalado de la fuente de alimentación de la computadora de 6x6 cm. Reuní el circuito en una placa de prueba y coloqué el dispositivo terminado en un bloque de la alarma.
Para el controlador de firmware requiere un programador, programé usando PICKit2.
: 020000040000FA
: 040000000C28831233
: 08000800A3000308A400240872
: 100010008300A30E230E090083166400DE308100E6
: 1000200083128501073099008316383085008312CA
: 10003000851D0C2864004920851A0C281430A10065
: 100040006400051A20286400051E2328A10B20281F
: 10005000851D0C2864004920851A0C280515000010
: 10006000000064004E2005110000000064004E20D6
: 10007000851D0C286400851A0C282E280530A20046
: 100080001430A10064000000A10B4228A20B4028FC
: 100090000800A7016400A70B4A2808001930A70030
: 0600A000A70B5028080028
: 02400E00CC0FD5
: 00000001FFEl dispositivo terminado no es difícil de conectar. Señales: dimensiones, sensor de velocidad, sensor de presión de aceite de emergencia (la señal del generador no es adecuada) está en el conector del panel de instrumentos en casi todos los automóviles extranjeros hasta 2005. En el hogar también hay otros nuevos. La alimentación + 12V se conecta a través de un fusible de 15A al encendido (indicado en los diagramas como terminal 15), o mejor a ACC (indicado en los diagramas al terminal 75), la salida del dispositivo es a niebla. Si tiene preguntas, puedo responder en los comentarios. Puedo ayudar a programar el controlador o enviar el programado.
Diagrama de conexión en el tablero de instrumentos Opel Vectra B:
