Una vez que el autor de este vehículo todo terreno se despertó y decidió que era hora de construir el vehículo todo terreno con el que había soñado durante mucho tiempo.
Para empezar, leyó la mayoría de los foros sobre el tema de los vehículos todo terreno y su construcción. vehículos todo terrenoneumática Por lo tanto, después de haber visto qué detalles tiene en stock o revolcarse el garaje, o que son fáciles de conseguir en su ciudad, decidió construir un vehículo todo terreno de 6 por 6, cuyo cuerpo de soporte debería ser un diseño de carro. En general, las dimensiones del vehículo todo terreno no salieron pequeñas, sino todo porque el autor quería no solo el vehículo todo terreno como tal, sino el vehículo todo terreno de sus sueños, por lo tanto, no solo debería superar fácilmente todos los tipos de barreras terrestres y acuáticas, sino también servir como una casa móvil (si de repente pescar o cazar se arrastrará, por ejemplo). Además, debe caber cómodamente hasta dos personas.
Considere un conjunto de piezas y materiales básicos utilizados por el autor para construir este modelo de neumática:
1) El motor de combustión interna se seleccionó del modelo 11113 de Oka.
2) los ejes delantero y trasero fueron retirados de Oise (son granjas colectivas, 37 dientes) que también corren hacia adelante, diré que el autor los cortó de acuerdo con el tipo de eje delantero del maizal.
3) La columna de dirección fue tomada solo de la Niva.
4) En cuanto a las ruedas del vehículo todo terreno, aquí el autor decidió tomar la marca KF-97 con dimensiones 1065 por 420 por 457 (naturalmente, las despegó para perder peso)
5) El cuerpo construyó un tipo de rodamiento casero, como un bote (que garantizará la flotabilidad de un vehículo todo terreno tan grande)
6) En cuanto a la suspensión, se utilizaron palancas en forma de A, así como amortiguadores como resortes.
7) El mecanismo de dirección del modelo UAZ 31519.
En general, después de haber evaluado previamente estos detalles, además de haber calculado la revisión y el marco, el autor quería mantener en peso unos 800-850 kilogramos. Se suponía que la velocidad del vehículo todo terreno, según lo planeado, era de aproximadamente 45-50 km por hora.
En cuanto a las dimensiones de la máquina, serán las siguientes: longitud de aproximadamente 3.8-4 metros de ancho, ancho de 2 metros y 10 centímetros, altura de metro noventa centímetros. El cuerpo estará revestido con placas de agua con un grosor de 1 mm a la línea de flotación, y el duraluminio de aluminio con un grosor de 0,5 centímetros estará en la parte superior, es debido a estos materiales que se planea mantener dentro del peso especificado de la estructura, porque el autor no necesita un peso pesado, pero es fácil de manejar.La parte inferior del marco del cuerpo será de esquinas de 45 por 45 mm (pero esto es solo porque el autor no tenía, desafortunadamente, un perfil de 20 por 40, pero la parte superior tendrá una esquina de 25 por 25 y 15 por 15.
Si el autor fue capaz de lograr el resultado por el que tanto te esforzaste, lo aprenderás al final del artículo.
Mientras tanto, considere con más detalle edificio Este vehículo todo terreno, sus problemas, vulnerabilidades y ventajas naturales.
Para comenzar, el autor decidió ensamblar el mismo marco en la imagen de un barco, aquí están las primeras fotos de la asamblea:
Además, el vacío del bote se planifica con espuma (proporcionará una mejor flotabilidad y un mejor aislamiento).
El carburo se usará para soldar láminas de 1 mm, también es acetileno, pero se soldará un electrodo de 2 mm y polaridad inversa a las esquinas, para que la pieza no se doble (después de todo, una longitud de 3 metros), se utilizará el método de soldadura punteada.
Se usó dicho semieje de Oise, y como se ve desde arriba, se instaló un casquillo ranurado de 35 mm, con el cojinete 207, el cojinete 207, luego una carcasa con dos sellos de aceite y una brida para la junta universal UAZ.
Y así, aquí ya vemos el ensamblaje del marco, además, se rastrea la ubicación del ICE y la columna de dirección desde el campo, al final resultará así, excepto que el motor se bajará 10 centímetros en aras de una mejor estabilidad.
Después de instalar la columna de dirección, se decidió hacer un tercer punto de apoyo para evitar sacudidas innecesarias. SHRUS fue tomado de Oka y ajustado al diseño. Queda por vestir la manga y escaldar.
Y aquí el asiento ya está configurado y se completan los detalles en el marco:
La conducción al eje delantero se realizó:
Después de familiarizarse un poco con los foros temáticos, se encontraron las soluciones de la tracción trasera, e incluye el rechazo del engranaje hexagonal (los problemas están en su gravedad, la complejidad del trabajo y la selección de componentes no estaba disponible para el autor). Por lo tanto, se decidió hacer una transmisión por cadena del tercer puente, así como un mecanismo para desconectarlo. El diseño resultó mucho más fácil y simple. En la foto a continuación puede ver el dispositivo, así como el mecanismo de apagado:
El siguiente paso fue preparar el fondo y los lados del fondo del marco del bote. Permítanme recordarles que se planeó usar metal con un grosor de solo 1 mm, pero debido al temor de romper el bote sobre piedras o hielo, se decidió usar un grosor de 1.5 mm para que hubiera un margen de seguridad. Posteriormente, esto conducirá a un aumento de la masa.
En la foto de arriba, las orejas están soldadas para la suspensión trasera, o más bien sus palancas.
Y aquí está la base del cuerpo ensamblado:
[/ centro]La foto de arriba muestra el eje ensamblado.
Y aquí está la media del puente desde el ZIL-157, desde el cual se afilaron los soportes para los puños delanteros:
Para los brazos de suspensión, se usó una tubería de 40 por 40 por 2:
La imagen a continuación muestra el futuro movimiento de suspensión:
Entonces el autor comenzó a construir el cuerpo:
Fotos para aquellos que deseen considerar el dispositivo de suspensión con más detalle:
Los ángulos de rotación de las ruedas son de unos 32 grados:
Debido al brazo superior corto, el recorrido de la suspensión fue de solo 25 centímetros:
Recuerdo que dado que se usó acero más grueso y se aumentará la masa del vehículo todo terreno, el autor decidió usar un motor más potente que el de oki, ponga la caja de cambios nativa Vaz 21083+:
la unidad se realiza de manera similar:
Aquí está la base del vehículo todo terreno:
La dirección es compuesta, es decir, el bastidor del VAZ 21099, pero los pedales del embrague, el gas, el freno del Oka, de hecho, como la estufa:
Al comenzar la instalación del marco de la cabina (el parabrisas se tomó del Oka), las alas están hechas de tubos de 20x20 y 15x15. Se quitó las ruedas para que fuera más fácil gatear debajo del auto:
En cuanto a la ubicación de la puerta, estará a la derecha, la parte inferior está en el Oise y la superior sube. Aislamiento cortado para toda la cabina:
Pero el autor mismo ya está en la máquina terminada:
Videos de viaje:
Se instaló un kung para pasar la noche cómodamente:
En resumen, puedo decir que el autor no cumplió con los planes iniciales para la masa del vehículo todo terreno, pero encontró una excelente forma de salir de la situación y al instalar un motor más potente logró los parámetros deseados para la velocidad y la potencia del vehículo todo terreno.
El autor de este vehículo todo terreno Sergey de la región de Tomsk de la aldea de Parabel.