Alexey de la ciudad de Khanty-Mansiysk decidió construir vehículo todo terreno modelos neumática utilizando neumáticos Autoros. El vehículo todo terreno se caracteriza por una construcción bastante compacta y compacta, al tiempo que combina la capacidad de transportar mercancías. Y tambien esto el modelo la neumática se compara favorablemente con sus contrapartes con la carrocería instalada. Un vehículo todo terreno debe ser servido a solicitud del autor para propósitos estándar, para montar en terreno irregular y para la entrega de pesca / caza, incluso en la temporada de invierno.
Más detalles sobre las partes de los mecanismos utilizados en la construcción de este modelo de vehículo neumático todo terreno:
1) Antes de que comenzara la construcción de este vehículo todo terreno, el autor compró los engranajes delanteros de VAZ 2123 en la cantidad de dos piezas, que se utilizarán como los ejes delantero y trasero del futuro vehículo todo terreno.
2) Como ya se mencionó al principio del artículo, AUTOROS adquirió ruedas casi nuevas y tienen unas dimensiones de 1220 por 490.
3) El marco se soldará manualmente de la tubería de perfil existente.
4) La caja de cambios retirada del VAZ 2109.
5) Motor de combustión interna Lifan con una capacidad de solo 22 l / s, también es importante tener en cuenta que el motor tiene un variador.
A continuación se presentará un informe fotográfico sobre los pasos para ensamblar un vehículo todo terreno desde cero.
Para empezar, el autor decidió comenzar a soldar el marco, lo que finalmente aprendió se puede ver a continuación:
Ya hay puentes visibles y aquí está el primer ajuste de las ruedas:
Una foto más detallada del eje delantero:
Además, una de las características de diseño es que la rotación se realizará exclusivamente para la luz del eje delantero. ¿Por qué el autor decidió usar este método? Todo es bastante simple, si diseña el giro de ambos puentes (un vehículo todoterreno de dos ejes) no complica un poco el diseño y también agrega peso al vehículo todo terreno, que es bastante crítico para el motor del automóvil. Otro detalle importante es que al girar ambos ejes hay una fuerte carga en el mecanismo de dirección. Por lo tanto, la decisión del autor tenía el objetivo no solo de facilitar el vehículo todo terreno, sino también de agregar un recurso de viaje y un margen de seguridad.
Además, como el propio autor admitió, no vio la posibilidad de instalar un bípode giratorio a lo largo del marco, porque probablemente interferirían con la rotación de las ruedas, y esto es inaceptable.Además, la suspensión no proporciona el bípode en el marco, solo funcionará en ángulo desde la rueda delantera izquierda a la rueda trasera derecha, y esta definitivamente no es la mejor opción, y en general hay dudas sobre la operatividad de tal esquema en la práctica.
El siguiente paso en el ensamblaje, el autor decidió arreglar las ruedas en el marco:
Y aquí están las fotos de las ruedas traseras:
Se instaló un enganche rígido y se vistieron las cuatro ruedas, también se realizó un trabajo adicional en el marco, el marco, la instalación de la columna de dirección y el volante en sí:
Los ejes no fueron hechos por el autor, sino que los convirtió un tornero profesional en la fábrica. Esto es lo que salió de esto:
Este mismo eje fue instalado caja de cambios VAZ 2109:
Desafortunadamente, la instalación no estuvo exenta de problemas en las características de diseño. La distancia entre las poleas es de 33 centímetros, así que tuve que buscar un cinturón de una moto de nieve importada, ya que el autor no tenía experiencia en operar un cinturón más ancho y más largo que Buranovsky en el variador Safari.
Aquí está el video de la primera salida, el marco ya está soldado y se terminaron los trabajos de construcción principales:
Vista del vehículo todo terreno después de instalar la carcasa y el trabajo de acabado externo:
Los primeros pasos del vehículo todoterreno terminado sobre ruedas AUTOROS:
A mediados de abril, después de que se completó y rodó el vehículo todo terreno, se realizó un viaje al lago a lo largo de un camino invernal derretido, con una longitud total de 120 kilómetros. El vehículo todo terreno mostró su mejor lado al conducir en todo tipo de superficies, incluyendo nieve, pantanos, hielo.
Después de la salida indicada, se instaló un tornillo de bloqueo con una precarga de 5 en el eje delantero Durante la conducción a lo largo del río, se produjo una falla: la cubierta de la caja de cambios delantera y luego la caja de cambios trasera también explotaron.
Después de eliminar el daño, se realizó otro viaje de caza. Incluía 70 kilómetros de pista en un enganche rígido, aproximadamente medio kilómetro a lo largo de la llanura de inundación, después de lo cual la cubierta de la caja de cambios trasera volvió a aflojarse y agrietarse. Como resultado, se decidió no hacer viajes largos y se retiró la hélice trasera, pero después de 70 metros la carcasa y el engranaje delantero se agrietaron. Por lo tanto, las cajas de cambios son un eslabón débil en este diseño y necesitan un nuevo trabajo.
si alguien está interesado en cómo llegó el autor el garaje con problemas similares a 70 kilómetros de su casa, tuvo que ir todo lo contrario.
En realidad, para mejorar el diseño, el autor compró puentes de Oise, ya los revisó y solo está esperando que las piezas del tornero los instalen y resuelvan problemas estructurales con las cajas de engranajes.
El autor del vehículo todo terreno Alexei de Khanty-Mansiysk bajo el apodo de riazan.