Este vehículo todo terreno Fue nombrado inusualmente chiffonier debido a la estructura del cuerpo y su apariencia inusual.
Al crear un vehículo todo terreno, el autor se guió por la idea de que el chasis del vehículo todo terreno debería ser simple, el mantenimiento mínimo, la máxima confiabilidad y la simplicidad deberían ser las mismas en la extracción de todos los componentes para su reparación.
Como resultado, la elección recayó en gas-66.
El vehículo todo terreno se ensambló principalmente de lo que estaba a la mano, y también se usaron partes de otros vehículos todo terreno recogidos del autor.
1) El chasis se acortó del Gas-66
2) Usó medio cuerpo de centavo
3) Inicialmente, el autor iba a usar el motor VAZ 2106, pero luego se encontró un motor diesel el modelo 19-88 IFA.
4) frenos de disco.
5) un donante de neumáticos - KRAZ-bast.
Considere las etapas de planificación y construcción de un vehículo todo terreno.
Con respecto al trabajo en el chasis, el autor cambió el eje trasero por 30 y el eje delantero por 60 centímetros. Para esto, los soportes de resorte fueron desmantelados y asegurados en otros lugares con pernos. El marco se acorta 80 centímetros y 60 kg, este alivio se hace más debido al motor. Se utilizan frenos de disco, ya que el peso es importante para un vehículo todo terreno, el vehículo todo terreno pasa la mitad de su vida hasta las rodillas en el barro, por lo que se quitan los frenos nativos y se montan los discos en el eje del eje.
El tamaño del vehículo todo terreno en permeabilidad no tiene un papel significativo. (excepto la opción de conducir en una colonia)
Después de estas modificaciones no fuertes del chasis, el autor procedió a calzar el vehículo todo terreno.
Para empezar, se preparó caucho para el vehículo todo terreno:
Se retiró una banda de alambre externa, pero la interna permanece.
También elimina 2 capas completas de cordón y otras incompletas en el ensamblaje alrededor del vendaje.
Y luego se corta la banda de rodamiento, dejando 2 capas adicionales debajo.
Como resultado, obtuvimos un neumático que pesaba más de 30 kilogramos, en el lado de 6 capas con un 8 en funcionamiento (margen de desgaste y pinchazo), las dimensiones eran 1300-500.
El borde consta de 2 de gas, se recoge en el cubo.
A continuación se muestran fotos del perno de montaje, así como el método de montaje del neumático en los discos:
Fotos de ruedas ensambladas y terminadas:
Aquí puedes ver el disco soldado:
El disco se ensambla en las granjas, las tuercas se sueldan al disco interno,
Los 4 orificios restantes se montan en el disco, respectivamente, en el disco Se extraen 2 pernos.
Dada la rotación de la rueda, la distancia desde los pernos del eje hasta los resortes será ligeramente menor en la región de 42 centímetros.
Distancia del disco al borde del neumático 28.5 centímetros:
Quedan 12 cm para girar la rueda, esto no es mucho.Sin embargo, es difícil encontrar mucho espacio en el bosque, y también hay una marcha atrás. Debido a este diseño de los discos, la pista será menor, es más fácil entrar en la pista de nuestros caminos ya muertos.
Tal motor fue instalado en la máquina:
Este es un motor diesel de Multikara 25, modelo 19-88 IFA, 2 litros atmosférico, potencia 45 hp, 3000 rpm, peso 230 kg, torque de acuerdo con Internet 21.
Considere el trabajo en el caso de transferencia.
Así es como se instala la caja de transferencia:
Vista desde abajo:
Este diseño ha sufrido muchas alteraciones.
Se retiró el engranaje del eje delantero con el eje, y se instaló un eje primario (esto se puede ver en la figura a continuación) con la extensión 6 en su lugar para que esta parte encajara en los rodamientos nativos y el engranaje 3 (el que incluye el engranaje directo y bajo en la caja de transferencia), luego continúe . el eje con sus engranajes 4 y 5 (en el eje, los engranajes de los movimientos son retenidos por el manguito y las arandelas), luego la rotación del eje trasero en la dirección de la flecha. El eje delantero está conectado por un engranaje 3a (que anteriormente incluía uno inferior) para que los engranajes 5 y 3a no se unan en la varilla, hay un tope de recorrido del tubo.
Todo esto fue necesario para facilitar el transporte del peso del motor, por lo tanto, además de la caja de cambios del eje, la transmisión también necesita bajar 1k2, en este caso ambas cajas se utilizan para cargar completamente los ejes. Y también debido al hecho de que el motor con la caja de cambios está muy colocado, fue necesario dar un paso en la transmisión para transmitir la rotación al eje trasero, como se puede ver en las siguientes figuras:
Es más conveniente bajar el equipo en la caja de transferencia, de lo contrario, la caja de Gaza funcionará exclusivamente en el tercer equipo. El conductor tiene a la mano dos palancas de caja y un eje de activación. Y también la transmisión con este enfoque es larga, y el vehículo todo terreno se acorta, por lo que es más conveniente transferir la rotación al eje trasero como un escalón. En la caja de transferencia de gas-66, se engrana un engranaje reducido en 2 puentes, y todavía hay un inconveniente: engranajes móviles, y tales defectos ocurren inevitablemente.
Por lo tanto, se hizo de esta manera: engranaje de acoplamiento del eje delantero
Es decir, el diseño del vehículo blindado de transporte de personal fue prestado de la parte:
Funciona con el eje de transmisión:
Los cardanes se acortaron manualmente, con la ayuda de una amoladora, se cortó una tubería en el torno, se retiró una costura de soldadura de otra pieza de tubería en el torno y se retiró la horquilla. Además, el autor recopiló todo, ajustó los tenedores correctamente y preparó.
El acoplamiento entre las cajas de la Niva, solo la cruz está encerrada en dos partes idénticas de tres vigas. Tuve que rehacer el soporte trasero. El Zhiguli nativo es demasiado blando, se hunde y produce vibraciones, y el acoplamiento es corto, por lo que hubo grandes distorsiones.
El autor acortó el eje de entrada de la caja de gas-66, instaló un segundo rodamiento, a 5 rodillos de la rotación de transmisión del rodamiento.
Y aquí puedes ver la transmisión del eje trasero:
Freno delantero:
En cuanto a las desventajas del vehículo todo terreno.
Al frenar durante una revolución del disco, la rotación se frena mientras el puente se dobla hacia adelante, y cuando el disco vuelve al puente. En este caso, la caja de transferencia gira de manera uniforme y el eje de transmisión trasero desde el eje trasero en cada revolución: la mordida del puente se frena y se acelera.
El puente con suspensión de resorte no tiene estabilización longitudinal. Si los resortes de un automóvil normal son lo suficientemente fuertes como para soportar el peso y el puente de los picos, entonces hecho en casa Todo esta mal. Para otros automóviles, digamos que la suspensión trasera Lada está estabilizada longitudinalmente.
Aunque el problema también puede estar en frenos de disco de baja calidad o defectos de diseño por parte del autor.
En cualquier caso, el autor decidió que esto no es muy radical para la alteración de toda la estructura de la suspensión. Pero admitió que los frenos de fábrica del gas-66 se habrían visto mejor en este sentido.
Otro problema que surgió después del montaje. El caucho Laptevaya llegó al cuerpo de forma apretada antes que antes de la primavera, por lo que el autor simplemente limitó la rotación de las ruedas, utilizando para este propósito la soldadura de tuercas en los pernos restrictivos de empuje que se encuentran en los nudillos. Gracias a tales acciones, el ángulo de rotación se ha vuelto un poco más pequeño, aunque en la práctica esto no es muy notable. Los puentes son estándar. El ancho total del vehículo todo terreno resultó ser de tres metros; el ancho del puente fue de casi dos metros a lo largo de las horquillas, es decir, la placa central en el disco se cocinó casi desde el borde de un cañón normal.
Fotos del vehículo todo terreno terminado con su autor:
Video con un vehículo todo terreno:
El autor del vehículo todo terreno "Viktor D" es el pueblo de Mirny, Yakutia.