Bastante simple y barato de construir vehículo todo terreno basado en el oki fue hecho por Leonid de la ciudad de Nyagan. El vehículo todoterreno es capaz de alcanzar velocidades de aproximadamente 50 kilómetros por hora, así como nadar a través de obstáculos acuáticos. La máquina fue hecha principalmente para incursiones en áreas remotas del bosque para su recolección.
Para ensamblar dicho vehículo todo terreno, se requirieron las siguientes piezas y materiales:
1) Cuerpo del auto Oka
2) tubo de perfil para ensamblaje de marco
3) Motor de combustión interna VAZ 1111
4) la mayoría del chasis del Niva 2121
5) NEUMÁTICOS SHAINA
6) Dirección desde vaz 2109
Considere con más detalle el trabajo realizado en el vehículo todo terreno.
Para empezar, el autor decidió hacer el marco del futuro vehículo todo terreno. El marco se hizo independientemente de la tubería de perfil disponible del autor.
El esquema de fabricación del marco se muestra a continuación:
Aquí está el eje delantero del vehículo todo terreno ensamblado:
Establecer caja de transferencia:
Se quitaron monturas del puente de un moscovita para instalar muelles. Se instalaron muelles de la Moscovita 412 con escaleras de tijera, para esto se midieron y se cocinaron previamente. Inicialmente, el autor planeaba hacer una suspensión de resorte, como se hace habitualmente en vehículos todo terreno con un peso pequeño del tipo oka, pero decidió que los resortes son aún más confiables, ya que para los resortes era necesario complicar el marco debajo del curso de los resortes y poner más bloques de salida para el montaje. Es decir, el factor principal a favor de la suspensión de resorte fue la simplicidad y la fiabilidad.
Después de la asamblea principal, el autor procedió a probar el automóvil. En el curso de las pruebas, también se llevan a cabo mejoras menores, en particular, se identifican y eliminan las deficiencias, se continúa trabajando en la apariencia de la máquina y se mejora el sistema de suspensión.
El peso del vehículo todo terreno resultó ser de unos 800 kilogramos. El vehículo todo terreno tiene las siguientes dimensiones: la longitud de la base es de 210 centímetros, el ancho es de 208 centímetros, la longitud del vehículo todo terreno es de 360 centímetros, la altura es de aproximadamente dos metros, la distancia al suelo es de 40 centímetros.
Se llevaron a cabo trabajos de pintura, y se instaló espuma debajo del fondo para una mayor flotabilidad:
Con el mismo propósito, la cámara se puede montar en dos correas delante del vehículo todo terreno, con este enfoque no puede preocuparse por la estabilidad de la máquina en el agua.
Durante un corto período de operación reveló varias áreas problemáticas del vehículo todo terreno. En particular, las placas superiores de los resortes delanteros se doblaron, por lo que se instalarán las bufandas. Todavía había problemas con el aceite, más de 50 kilómetros el nivel de aceite cayó significativamente, ya que el motor se compró en excelentes condiciones, lo más probable es que este no sea el caso. Además, no se encontraron manchas de petróleo en ninguna parte. La razón radica en el filtro húmedo después de superar los obstáculos de agua. Los agujeros en la cubierta superior de la carcasa fueron sellados para evitar que el filtro se moje. Correr no reveló ningún problema.
El chasis no tiene fallas, principalmente debido a la baja carga proveniente de las ruedas. tales ruedas encajan perfectamente en el concepto de suspensión Niva. sin embargo, para el vehículo todo terreno en sí, es deseable instalar ruedas más grandes, ya que el diámetro pequeño de la rueda, a su vez, es una pequeña cantidad de aire en los neumáticos y, por lo tanto, es necesario recurrir a trucos en forma de espuma y cámaras adicionales para superar las barreras de agua. Además, las ruedas instaladas tienen una banda de rodadura demasiado débil, que de hecho no funciona en el barro. Más de 350 kilómetros de pista, todos los picos en las ruedas se disparan, los neumáticos de suegro se desgastarán bastante rápido Un tronco caído se convierte en un obstáculo difícil de superar.
Pero hay ventajas en este diseño:
El recorrido de la suspensión es muy suave, ya que las ruedas aún son anchas, el vehículo todo terreno no se sienta en los puentes y camina con confianza por la arcilla.
Estas ruedas eliminan cargas pesadas en los ejes, lo que aumenta su vida útil. Bueno, la ventaja más importante es el precio, ya que los ejes del chasis son bastante baratos, pero se adapta exclusivamente a este tipo de ruedas.
Si, por ejemplo, instala ruedas con un diámetro de 1300 o más, tendrá que rehacer el chasis, en particular, instalar puentes desde la UAZ. Por lo tanto, los 1.300 autores disponibles para el autor todavía están inactivos, pero en el futuro se planea reemplazar los puentes con UAZ y, en consecuencia, caucho.
Mientras tanto, para aumentar la tracción, es posible unir las correas de las unidades de bombeo de aceite a las ruedas SHAINA, pero no el hecho de que la transmisión pueda soportar tales cargas. Por lo tanto, el autor viaja tal cual, ya que teme por los ejes y la marcha delantera. Es posible instalar un acoplamiento compensador en un vehículo todo terreno hasta que se modernice por completo.
También se identificaron debilidades de la suspensión del vehículo todo terreno, después de golpear un tronco a una velocidad de 10 km / h, la barra de dirección se dobló, lo que posteriormente falló. La varilla fue reemplazada y reforzada con una varilla f 10 en ambos lados para mayor confiabilidad.
En cuanto al vehículo todo terreno que atraviesa las marismas, lamentablemente falla, pero no se trata de las ruedas, se trata más del terreno. En cualquier caso, el vehículo todo terreno puede abandonar de forma independiente tales situaciones cuando se activa el bloqueo.
La caja de cambios es suficiente de oki, incluso no se requiere una más baja. Las barras de dirección, por cierto, se instalaron desde los trastes de los nueve, pero el autor planea rehacerlas y reemplazarlas con Nivov. la dirección es bastante ligera, pero hubo un error en las esquinas en relación con el bípode.
La conexión entre el motor oki y la columna de dirección del campo de maíz se muestra a continuación.
La brida se mecaniza debajo del eje de la hélice del florero, para esto se toma un eje de la hélice Niva intermedio, se retira una pequeña junta CV con espárragos. RKP pasa por debajo de la brida, la ranura de esta junta CV es la misma que la del semieje de oki. El eje de la hélice está hecho de la junta oki interna, utilizando el eje del eje y una pequeña junta Niva.
Resulta algo como esto, no se olvide del rodamiento, es necesario reducir la carga en la caja de transferencia.
Desde la caja de transferencia, ya se transfiere a los puentes como de costumbre:
Fotos del vehículo todoterreno:
El autor del vehículo todo terreno: Leonid de la ciudad de Nyagan.