Al crear este vehículo todo terreno, el autor trató de hacerlo lo más estrecho posible, para conducir a lo largo de la antigua URZ, es decir, idealmente se planearon 1,2 metros, pero el resultado tuvo que ampliarse. Además, se prestó especial atención a la masa del vehículo todo terreno, vehículo todo terreno debería haber sido fácil incluso en detrimento de la permeabilidad.
Materiales y piezas utilizados para crear este vehículo todo terreno:
1) tubo de perfil 35x5
2) suspensión delantera de una silla de ruedas
3) la dirección también fue utilizada por una mujer discapacitada
4) asiento de motocicleta Java
5) Tanque de una motocicleta Java
6) Estrellas 11 dientes, 54 dientes
7) cadenas 05/19
8) caja de cambios de oki
9) el centro del vaz 2109
10) neumáticos de gas-66
Considere con más detalle las etapas de construcción de un vehículo todo terreno:
Para empezar, el autor decidió soldar el marco:
Luego comenzó a trabajar en las ruedas y las ruedas del vehículo todo terreno.
En etapas posteriores, el autor, sin embargo, se negó a rodar.
La instalación de la dirección y el montaje de la suspensión delantera del vehículo todo terreno resultó ser bastante difícil, se planea reemplazarlo con una viga con muñones de un florero clásico:
Inicialmente, desde el momento en que comenzó la construcción, el autor planeaba aterrizar una motocicleta en un vehículo todo terreno; para esto, se compró un asiento de una motocicleta y un tanque con una gota de Java-Kovrov.
Se hizo una estrella con 11 dientes en un torno específicamente para las necesidades de un vehículo todo terreno:
La caja de cambios se ha desmontado y se elabora el diferencial:
El eje está hecho de una tubería de 35 por 5, que está montada en los cubos traseros del VAZ 2109, los rodamientos se unen con un pasador:
El disco de la rueda se preparó y se instalaron pestillos:
Se preparó un neumático de gas-66 para el eje delantero del vehículo todo terreno, contiene 4 capas y pesa aproximadamente 14 kilogramos, el caucho resultó ser muy blando:
Se hizo un disco frontal con llantas caseras de 18 pulgadas. La llanta interna fue soldada al tambor de freno desde una silla de ruedas, y fijada al cubo con espárragos estándar m 10 en la cantidad de cuatro piezas. El ancho del disco giró 25 centímetros:
Se cubrieron unos 30 kilómetros sin presión de neumáticos para la prueba, el neumático no sufrió, los neumáticos se aplanaron a 60 cm.
Resulta que el ancho del vehículo todo terreno en el cuadro es de 74 centímetros, y si las ruedas son todas de 180 centímetros, que es bastante, pero aceptable. También se decidió expandir el eje delantero a 170 centímetros para aumentar el ángulo de rotación de las ruedas. Esto es necesario para que no descansen contra el marco del vehículo todo terreno. Además, esta solución es adecuada para instalar el riel en una posición más conveniente.
El eje trasero se desplazó 40 centímetros más cerca del motor, y también está previsto instalar rodamientos.
Las bridas de los cubos se soldaron y se instalaron sellos, es decir, se hicieron preparativos para instalar las ruedas en un vehículo todo terreno:
Barra transversal ensamblada desde la esquina 65:
Este es el marco del vehículo todo terreno:
El autor comenzó a instalar ruedas en un vehículo todo terreno:
El vehículo todo terreno resultó doble:
El asiento del piso trasero está hecho, que también sirve como una caja. Se usó madera contrachapada OSB-9 y se colocó una isolona de 50 mm de espesor en la parte superior como tapicería.
También se hizo una guantera de 70 por 50 por 10 centímetros, el isolón también está vestido en la barandilla:
Piezas preparadas para la instalación:
Las pruebas se llevaron a cabo en terrenos pantanosos, como se puede ver en el video que falla el vehículo todo terreno, pero solo 20 centímetros, sin embargo, el bajo peso de la estructura tiene un efecto positivo en la capacidad a campo traviesa. También se considera la instalación de caucho sin cámara específicamente para superar tales rutas.
Aquí puede ver cómo se arrancó el disco durante las pruebas:
La razón fue un error típico, que es que el eje del rodamiento debe estar lo más cerca posible del eje de la rueda. Esto se puede hacer con la ayuda de un triángulo espacial, es decir, una pirámide en la parte superior de la cual se ubicará el rumbo. Pero la pirámide debe estar dirigida hacia la rueda.
El eje del primer irin se alargó a 150 centímetros:
Además, el proyecto airin fue sometido a una gran modernización.
Se montó la caja de cambios de Luaz con bloqueo diferencial. el mecanismo de bloqueo en sí mismo se movió del eje trasero sin ningún cambio, pero se realizó la guía original de la barra de inclusión de bloqueo.
Se instaló un enchufe en lugar del medio eje izquierdo, que se puede usar como toma de fuerza lateral, depende del motor y las ruedas.
Así es como se ve el conjunto de la caja de cambios con el variador del motor.
El motor también se modernizó: se cortó la pared trasera del motor y se insertó un soporte del remolcador del motor en el orificio del rodamiento principal, y se instaló un variador en este soporte del rodamiento.
Desde el vástago de la unidad ZM hay un eje de transmisión hasta el cabrestante delantero. El bloqueo del engranaje principal en la caja de cambios permite que el cabrestante se use sincrónicamente con las ruedas traseras, así como de forma independiente entre sí.
La pintura de los elementos más en contacto con la suciedad y el agua se ha completado:
La suspensión delantera fue recreada. Las pinzas se encuentran en la parte delantera y los bípodes se dirigen hacia arriba, la punta de dirección también se inserta desde arriba:
Sin embargo, después de reflexionar, se notó un error. Tal montaje de resorte es extremadamente poco confiable.
Por lo tanto, se instalarán dos resortes aguas abajo, que se perforarán para fijarlos a la pata. Los resortes se tomaron especialmente más delgados para que no hubiera saltos en la suspensión, sino una conducción suave.
Se trabajó en el corpiño 190. el generador está conectado con una oreja, el tensor no está a la derecha, aunque debería estar allí como estándar. Pero por ahora, el autor decidió considerar un generador 53A para su vehículo todo terreno. Comenzó a hacerle cortes y tensor. Se está considerando la posibilidad de reemplazar el compresor con una bomba de dirección asistida.
Fotos de opciones de ATV confeccionadas:
El autor del vehículo todo terreno: Dmitry con el apodo "Ivan Susanin" de Len. área.