Este vehículo todo terreno originalmente diseñado por el autor como el modelo tractor todo terreno con el mayor espacio libre, así como la capacidad de instalar neumáticos de 27 y superiores. Es por eso que este ATV resultó ser tan amplio, lo mismo explica la elección de un esquema de transmisión similar. El autor tenía un enfoque peculiar para la construcción de este automóvil, no buscó similitudes con los modelos originales de ATV, pero quería crear un vehículo todo terreno que fuera conveniente y maniobrable, pero al mismo tiempo tenía que ser potente y confiable. La elección de las unidades utilizadas en el vehículo todo terreno provino completamente del presupuesto del proyecto.
Materiales y conjuntos utilizados en la construcción de este vehículo todo terreno:
1) El motor y la caja de cambios fueron tomados de una motocicleta Ural, como motocicleta Tiene excelentes características y las piezas son muy baratas.
2) generador de Mazda
3) como arrancador eléctrico una corona de una tormenta de nieve
4) también se utilizó un motor de arranque de Toyota 3S-FE
5) caja de transferencia de Mitsubishi Pajero mini
6) el eje trasero de Moskvich 412
7) puntales traseros de Nissan Primera
8) Bujes delanteros Moscovita 412
9) dirección asistida eléctrica de Chevrolet Cruze
10) ventilador del aire acondicionado Toyota Corolla 100
11) un cabrestante extraíble de media tonelada
12) neumático de goma de doble capa
13) el buje delantero Moscovita 2141
14) tubo de perfil
15) Unidades Moscovita 2141
Consideremos con más detalle las etapas de construcción y la finalización de los componentes de vehículos todo terreno.
Para comenzar, se soldaba un marco de una tubería de perfil, el diseño se hizo lo más confiable posible, independientemente del peso.
El motor fue modificado por un sistema de encendido por transistor de contacto. La caja de cambios se mantuvo sin cambios.
Se soldaba un diferencial en el eje trasero de Muscovite 412, y el eje delantero se rehizo para las unidades Muscovite 2141. El eje trasero se diseñó con una palanca A, y los pilares traseros se desplazaron más cerca de la caja de cambios, esto se hizo para crear la máxima "caída" del puente.
La suspensión delantera también se hizo con palancas en forma de A, donde los cubos del Moscovita 2141 se convirtieron en bolas.
La dirección asistida eléctrica del Chevrolet se convirtió en un tipo de motocicleta. Además, la unidad de control de energía eléctrica fue hecha por el autor por su cuenta, también se organizó el enfriamiento forzado de aire para que el motor no se sobrecalentara incluso con altas cargas.
En cuanto a las relaciones de transmisión de la transmisión todoterreno: desde el reductor entre la caja de cambios y la caja de transferencia hay un factor de 1.5, a las cajas de cambios de los ejes 4.22, desde la caja de transferencia 1.2 hacia arriba y 2.2 hacia abajo.
El vehículo todo terreno está equipado con un cabrestante extraíble cuya potencia es de una tonelada y media, lo que le permite obtener el vehículo todo terreno desde cualquier lugar por su cuenta.
Más detalladamente sobre el bloque de engranajes: el eje de la caja de engranajes está montado en las horquillas del eje secundario de la caja de engranajes en dos cojinetes que están soldados rígidamente al bastidor del vehículo todo terreno. En la brida de la caja de transferencia hay una relación de 1 a cinco, todos los engranajes se ordenaron a torneros profesionales y se hicieron con tratamiento térmico. Cuando se utiliza la caja de transferencia de marcha atrás está experimentando un estrés severo, pero puede resistir. Lo contrario estaba al revés.
La dirección asistida eléctrica del Euro-Chevrolet Cruz Suzuki Ingis se desmontó y las barras de torsión se soldaron, ya que el eje era originalmente flexible. Después de soldar la barra de torsión, la unidad de control estándar se negó a funcionar, por lo que se conectó un pequeño motor eléctrico en la parte superior del eje de dirección a través de un engranaje de refuerzo. Al girar el volante, este motor eléctrico funciona detrás del generador y envía una señal al relé, y el relé ya envía un comando al motor de la dirección asistida.
Con un giro suave, el amplificador no se enciende y cuando se activa una maniobra brusca. Cuando está parado en su lugar, la fuerza requerida para girar las ruedas no es mayor que en motocicletas estándar, es decir, el giro es muy fácil. Además, a velocidades, el amplificador tiene la capacidad de apagarse, lo que también es bastante conveniente.
Para evitar que ramas o piedras caigan en los engranajes, se cubrieron con una carcasa y se sellaron las juntas con vibroplast. También está repleto de SHRUS, por lo que el desgaste de los engranajes es muy débil y no hay problemas con ellos. Durante dos años de funcionamiento, el autor no los cambió, ya que esto simplemente no era obligatorio.
Hubo dificultades con la celda de carga, el autor incluso recurrió a la ayuda de ingenieros electrónicos para crear un circuito de control, pero el circuito resultó ser muy complicado y engorroso, y el autor se basa principalmente en la confiabilidad de la máquina y la facilidad de reparación en cualquier condición. Por lo tanto, se decidió abandonar este esquema. En cambio, se hizo un motor con un reductor de un dispensador de ecorina química, se eligió porque estaba disponible por el autor, es decir, el circuito está hecho de material que estaba a la mano. También se utilizaron dos relés con bobinados de cinco voltios y dos relés de potencia de Toyota. El circuito resultó ser muy simple y confiable.
El vehículo todo terreno estaba equipado con neumáticos Shaina livianos en dos capas:
Pero así es como se ve el bípode de un vehículo todo terreno:
A continuación se muestran fotos del vehículo todoterreno terminado:
El autor del vehículo todo terreno: con el apodo de "alex piroff" de la ciudad de Irkutsk.