El autor ha creado no solo vehículo todo terreno, y una plataforma modular universal basada en el tractor de empuje Neva. La esencia de la universalidad es que esto el modelo puede usarse como un tractor con tracción en las cuatro ruedas, para trabajar en el jardín, pero también como un vehículo todo terreno con tracción en todas las ruedas. Esto se logró debido a un cierto esquema de transmisión, donde cada rueda del vehículo todo terreno se puede conectar por separado. Además, el vehículo todo terreno tiene un tipo constructivo, lo que significa una fácil instalación de diferentes tipos de caucho, así como piezas adicionales en forma de un bastidor inferior, cajuela, capó, carrocería trasera.
Además, se instala un cabrestante sobre el cuerpo en la parte trasera del vehículo todo terreno, que sirve para el equipo de enganche delantero y trasero en el vehículo todo terreno.
Materiales y conjuntos utilizados en la construcción de este vehículo todo terreno:
1) Motor Lifan 177 con arranque eléctrico.
2) cabrestante eléctrico
3) Neumáticos Yak-40 pelados
4) neumáticos un -184
5) Ruedas Porsche con un radio de 20
6) discos con un radio de 19
7) ruedas de moto Ural
En más detalle sobre los esquemas de nudos utilizados y el diseño del vehículo todo terreno.
Para comenzar, se ensambló el marco y se soldaron puentes de vehículos todo terreno:
El motor Lifan 177 se instaló en el vehículo todo terreno; consume alrededor de 1,2 litros de combustible por hora.
También está previsto instalar una polea de transmisión en un vehículo todo terreno para aumentar el rango de velocidad.
Así es como se ve la polea extra, una correa en 1180 y la segunda en 1320:
Además, el vehículo todo terreno está equipado con un rodillo de presión separado y dos pedales de embrague. Ahora en el primero hay dos transmisiones por correa y en el segundo también dos. En ruedas grandes, usar la cuarta marcha ciertamente no vale la pena.
Pero para ruedas de menor diámetro, este esquema se adapta perfectamente. Se probaron las características de paso y velocidad del vehículo todo terreno; para ello, se araron varias decenas de kilómetros del camino a lo largo de arados, golpes, surcos y zanjas. A lo largo del viaje, el vehículo todo terreno nunca se ha detenido. la velocidad en la primera marcha es de 6 kilómetros por hora, en la segunda hasta 12 kilómetros por hora, en la tercera 25 y en la cuarta puede acelerar más de 35 kilómetros por hora, pero hay dificultades con el manejo. Para resolver este problema, el autor agregó un freno de mano y freno de transmisión.
Además, está previsto instalar un cabrestante para enganchar en el vehículo todo terreno, así como hacer una caja de cambios adicional para la cortadora activa.
Y aquí hay una foto del freno de mano instalado con la factura del freno de disco:
En invierno, desafortunadamente, un vehículo todo terreno no demuestra cualidades tan excelentes en la nieve, ya que patina mucho. Quizás el problema radica en el diseño peculiar de la conducción del vehículo todo terreno, donde la rueda de conducción constante está solo adelante a la derecha, y el resto se enciende según sea necesario, pero dado que este diseño es fundamental para la versatilidad y el uso del vehículo todo terreno en el trabajo económico, la conducción no está sujeta a cambios.
A continuación se muestra un video de las pruebas de vehículos todo terreno:
Tal falla ocurrió cuando trataba de dar la vuelta con la tracción total en terreno duro.
Se instaló un dedo caliente y se decidió incluir la tracción total, solo en casos de deslizamiento del eje delantero.
Además, una cadena se rompió por pequeñas averías, no podía soportar la carga, el autor decidió reemplazarla por una reforzada o de doble fila. Se instaló una cadena de 25, puede hacer frente a las cargas cuando se desliza incluso con las cuatro ruedas en el asfalto, aunque durante tales pruebas las llaves en la junta del CV se rompieron, por lo que también serán reemplazadas por otras candentes.
De las mejoras de diseño fueron las siguientes: se colocó una transversal debajo de la pala para quitar la nieve, así como debajo de la segadora para cortar el césped. Y en la parte posterior había un trapecio para apilar y excavar papas.
Se montó un cabrestante con una capacidad de 1350 kilogramos, con un gran margen, ya que el peso del vehículo todo terreno resultó ser de unos 300 kilogramos. El cabrestante está diseñado tanto para tirar de un vehículo todo terreno desde condiciones de carretera especialmente difíciles como para levantar las suspensiones delantera y trasera. Además, si una suspensión está bloqueada, entonces puede funcionar libremente.
También se realizaron una serie de mejoras en los rodillos de presión, y el hardware móvil se rehizo para funcionar sin llaves.
A continuación se muestran fotos del trabajo del cabrestante para vehículos todo terreno:
Y aquí hay una fotografía de una versión de tractor de un vehículo todo terreno preparado para trabajar en el campo:
Y aquí hay fotos de un vehículo todo terreno con neumáticos grandes, para redadas fuera de carretera:
Especialmente para el vehículo todo terreno, se hizo el cortacésped "amistad", inicialmente se hicieron dos cadenas para capturar 120 mm, sin embargo, después de las primeras pruebas resultó que resultó demasiado ancho, debido a esto, las piedras grandes, golpes a menudo se tocaron y hubo problemas con la recolección de la cadena y masticando hierba con una cadena. Por lo tanto, el autor decidió acortar a 75 mm y ayudó mucho. Ahora el vehículo todo terreno puede funcionar como una cortadora de césped:
Durante las pruebas del cortacésped, se encontró una bestia de este tipo, que luego se lanzó:
Las ruedas para el modelo de tractor de un vehículo todo terreno se utilizaron en una motocicleta Ural, debido al gran diámetro, el procesamiento de los arbustos no duele y el área de contacto con la carretera es suficiente para resbalar. Para el equipo todoterreno principal, se usaron ruedas de 19 diámetros, basadas en cuanto más ancho mejor. La goma se desprendió del Yak-40. El caucho resultó ser de alta calidad y ligero, ya que se usa en la aviación, pero no tiene un tamaño de aterrizaje estándar, pero aquí han aparecido las cualidades universales del vehículo todo terreno para reemplazar piezas y ensamblajes.
Los trenes de aterrizaje solo estaban ligeramente ajustados, pero en este tipo de goma es posible conducir incluso con neumáticos pinchados. En el futuro, está previsto instalar discos con un radio de 20 y usar goma de IP-184, además, el aterrizaje allí es estándar, lo que facilita su instalación.
Una de las fallas más graves de un vehículo todo terreno durante su funcionamiento fue caer en una trampa de arcilla en la que se perdieron los tensores de la cadena, se dañó la tracción delantera, el cabestrante dobló la unidad de articulación de los cuadros y la caja de engranajes del motor también se rompió. Por lo tanto, el autor procedió a reparar completamente la máquina:
Se reconstruyó la caja de cambios del vehículo todo terreno, y se eliminaron una serie de fallas menores. En particular, se reemplaza una parte rota.
Se han instalado tensores de cadena para su mejor rendimiento:
Aquí está la caja de cambios de cross-country en el contexto:
Foto de dirección de ATV:
Vehículo todo terreno después de la reparación:
El autor de un vehículo todo terreno con el apodo "Vlas69" de Krasnodar.