Vehículo todo terreno tiene un bastidor basculante y tracción en las cuatro ruedas. El vehículo todo terreno está hecho con un diseño bastante simple y estándar. Durante su construcción, el autor intentó utilizar piezas de la más alta calidad para garantizar la fiabilidad.
Aunque esto todavía no ayudó a evitar algunas de las desventajas que resultaron ser durante las pruebas. Puede leer más sobre ellos y cómo el autor los eliminó en este artículo.
Los materiales y ensamblajes involucrados en la creación de este vehículo todo terreno:
1) puentes desde el coche Moskvich
2) el nudillo de dirección de Oise
3) granada del maizal
4) ruedas Trackol
5) Motor de dos cilindros Lifan 2V78F
6) caja de cambios de un automóvil oka
7) ferrocarril de vaz 2141
8) CVT Safari
9) tanque de gas de vaz 2126
10) volante de vaz 2126
Consideremos con más detalle los componentes principales de las estructuras y los pasos de montaje del vehículo todo terreno.
Algunas fotos de diseños de vehículos todo terreno:
El diferencial en la caja de engranajes se ha soldado previamente antes de la instalación.
El vehículo todo terreno tiene un asiento doble, y también está previsto instalar un parabrisas y un techo en el futuro. En la parte posterior del marco, se planea hacer un kung con asientos.
El tanque de gas se instaló demasiado lejos y la bomba nativa no proporcionó el rendimiento necesario, por lo que el autor, para no cambiar el diseño de la disposición de las piezas en el vehículo todo terreno, decidió reemplazar la bomba por una más potente. Se instaló una bomba eléctrica alemana de baja presión. Después de instalarlo, el problema se resolvió.
Los neumáticos de Trekol se quitaron y aligeraron antes de instalarlos en un vehículo todo terreno.
El backstage se instaló de la siguiente manera: el autor colocó en una culata una manga de paredes gruesas, cuya pared es de aproximadamente 6 mm. luego se perforaron dos agujeros debajo de los pernos M8 para su fijación. Se hicieron planos en el vástago para sujetar estos pernos, y dos tuercas se sueldan al manguito una sobre la otra con una rosca, como en la punta de la varilla. La punta se atornilla en consecuencia.
Las puntas están interconectadas por una varilla, que pasa a través de la placa con el orificio. Una de las puntas está envuelta en una tuerca soldada a la palanca de cambios de un florero clásico.
En primera marcha, el vehículo todo terreno va a una velocidad de 1-2 kilómetros por hora, y se mueve en cualquier marcha a cualquier colina. La tracción es muy buena en un vehículo todo terreno.
Y aquí puedes ver la montura del vehículo todo terreno conducido al cuadro. el soporte está ubicado en el marco, y el esclavo está unido a él y está conectado. Debajo del puente es claramente visible:
A continuación se muestra una foto con la batería extraída, ya que puede ver que el reemplazo de la correa es bastante fácil, en cualquier caso, hasta que la carcasa esté instalada en la correa:
Desde el esclavo, la transmisión va al accionamiento de la brida, y desde la brida al cubo mecanizado y la granada del automóvil Oka:
Y en esta foto puedes ver el montaje en la caja de cambios:
Se instalaron bridas en ambos lados. uno de los cuales está vestido en el eje del disco accionado del variador, y el otro en el eje de la caja de engranajes. Una manga con estrías del disco de embrague Oka se presiona y se suelda por dentro. para vestirse en el eje. Las bridas de fijación están provistas de pernos. los cubos de oki con orificios perforados para sujetar a las bridas se unen a ellos en cuatro pernos. Toda la estructura está interconectada por un eje corto y granadas nativas de oki. La granada del variador está atornillada con una tuerca estándar al cubo, y la segunda granada no está fija, lo que le permite moverse libremente en las estrías.
En cuanto a los inconvenientes del vehículo todo terreno: si vas en línea recta con 2/3 del gas, luego de un tiempo el motor comienza a funcionar de manera extraña, solo se nota en invierno, tira peor, la velocidad baja por sí sola, es decir, funciona de manera intermitente.
Durante la inspección de los sistemas, se descubrió que había un trozo de hielo en la boquilla del carburador. Por lo tanto, el autor decidió hacer el calentamiento redirigiendo el aire caliente del silenciador. En verano, naturalmente, este calentamiento debe desmontarse fácilmente como innecesario. Para crear calentamiento, se utilizaron galvanización de 0,8 mm de espesor y una brida en el tubo de carburador de acero inoxidable.
El resultado fue un túnel, que se encuentra justo al lado del silenciador. Se instalará en el lugar del filtro, ya que en invierno no hay polvo y no es particularmente necesario.
Y a medida que se calienta, es decir, en primavera o verano, este sistema de calefacción del motor se desmantelará y el filtro se instalará en su lugar nuevamente.
Otro de los inconvenientes del diseño del vehículo todo terreno fue la vibración de la transmisión que va desde el variador a la caja, comienza a vibrar a velocidades del motor por encima de los valores promedio. Para no sobrecargar el diseño, el autor decidió equilibrar este esquema.
A continuación se muestra una fotografía de esta unidad: un palo y granadas de oki en ambos lados, además de bridas cinceladas.
Esta parte tiene una consola grande común. En sus cargas, existe una alta probabilidad de daños en el rodamiento delantero de la caja de cambios, que a su vez puede causar daños aún más significativos. Para evitar esto, se decidió acercar la unión CV al rodamiento delantero de la caja de cambios lo más cerca posible. Desafortunadamente, esto no dará plena confianza en la seguridad de esta conexión, pero al menos reducirá o eliminará por completo la vibración. En el futuro, será posible instalar un rodamiento con un rodamiento en un cubo mecanizado oki.
Dado que para tal solución era necesario desmontar la unidad principal, el autor al mismo tiempo realizó una actualización en el motor del vehículo todo terreno, para no quitar el regulador de velocidad del motor y usarlo en el verano a lo largo de caminos forestales y humedales, de lo contrario el cable de gas dirigido directamente al carburador no inspira fiabilidad Se decidió aumentar la facturación reduciendo los pesos. Se retiró la cubierta frontal y se retiró el engranaje regulador.
Tiene tres patas que presionan la clavija central y, a través de la palanca, cubre el regulador de gas. Por lo tanto, se decidió socavarlo un poco.
Aquí puede ver con más detalle el montaje del motor y todo el sistema en su conjunto:
En la fotografía, el número uno es la placa debajo de todo el motor, que se monta en ella a través de agujeros estándar en la parte inferior del cárter.
En el número dos, hay cuatro almohadillas de montaje que se tomaron de un florero clásico.
El número tres es la tuerca que asegura la placa del motor a esta almohada.
Algunas fotos más del diseño del vehículo todo terreno:
Desde arriba, el soporte sigue siendo visible, lo que conecta el motor y el montaje del variador en un solo mecanismo. Esto es necesario porque el motor bajo carga puede moverse sobre las almohadas, y los soportes para el variador y el motor están separados inicialmente inicialmente. Aunque, por supuesto, es mejor que tanto el motor como el variador se encuentren en el mismo soporte, que el autor intentó organizar con un esquema de fijación similar.
Fotos del vehículo todoterreno:
Video de prueba de ATV:
El autor de un vehículo todo terreno con el sobrenombre de "Yuryevich" en Moonwalkers no es de la región de Sverdlovsk.