Dado vehículo todo terreno hecho por el autor para viajes de pesca y recolección de bayas. Esto significa que, además de la excelente capacidad de campo a través en caminos forestales, el vehículo todo terreno también tenía que ser capaz de superar el terreno pantanoso y otras barreras de agua. Cómo exactamente el autor logró los resultados requeridos, puede aprender de este artículo.
Materiales y conjuntos utilizados para construir este vehículo todo terreno:
1) cámaras de k-700
2) motor de combustión interna de un automóvil oka
3) caja de cambios del coche Oka
4) puentes sobre vaz 2101
5) TOYOTA dirección y bomba hidráulica
6) cinta transportadora y cinta tipo D
7) tubería de perfil 40 por 35 con un espesor de 2 mm y 25 por 25 con un espesor de 1,5 mm.
8) la bola superior del vaz 2101
9) paso de cadena 19.05
10) tubería de 1 \ 2 "
Consideremos con más detalle los componentes principales de las estructuras y las etapas de construcción del vehículo todo terreno.
Para comenzar, el autor decidió hacer el marco del futuro vehículo todo terreno, tomando para este propósito una tubería de perfil que mide 25 por 25 y 40 por 25.
El ensamblaje de la fractura del marco se realizó de acuerdo con el diseño improvisado del autor utilizando las rótulas superiores de los vasos 2101:
Para evitar esfuerzos excesivos en la pelota, su golpe se limita a las cadenas ordinarias.
El autor no puede decir exactamente qué tipo de carga tiene el nodo de fractura, pero probablemente sea estándar para estas articulaciones esféricas, es decir, el brazo superior de la suspensión delantera del VAZ 2101.
Un lugar bastante significativo está ocupado por la distribución del peso entre los medios cuadros del vehículo todo terreno. Es decir, se debe mantener el equilibrio para que el peso de un marco no se transfiera al segundo a través del conjunto de fractura del marco, lo que lo carga aún más.
En este vehículo todo terreno, el peso del motor se equilibra con el peso del conductor. Pero, en esencia, este nodo es un experimento y lleva tiempo asegurarse de que sea confiable o encontrar vulnerabilidades.
Por cierto, el motor todo terreno en sí:
Se instalaron rodamientos de tipo cerrado No. 6208 en la cantidad de seis piezas en los cubos.
Tal número de rodamientos se utilizó para la simplicidad y confiabilidad del diseño, en particular para eso. para no tratar con bujes.
El diámetro de la rueda al final resultó ser de 1600 mm, y el ancho fue de 700 mm.
Luego, el autor procedió a instalar la dirección:
Debido al hecho de que el esquema de cambio de marcha se volcó 180 grados, fue difícil para el autor cambiar de marcha al principio, pero tal vez todo se enfrentó a tales dificultades durante el primer control de este vehículo todo terreno, después de acostumbrarse, no hubo problemas con el cambio de marcha.
También en el vehículo todo terreno hay un compresor para bombear neumáticos.
El revestimiento del vehículo todo terreno se planifica a partir de láminas de madera contrachapada, aunque se suponía que el carbonato se usaría al principio, pero no se sabe cómo se comportará en el frío durante las vibraciones.
SHRUS y una nave con freno fueron utilizados por familiares. el diferencial se realizó de la siguiente manera: se tomó un equipo satélite y se eliminaron los 3 restantes. Entonces el engranaje del molinillo se le dio la forma de un cuadrado, para eso. para instalarlo en una placa de orificio cuadrado. El satélite mismo se instaló en su lugar, desde arriba esta placa se atornilló a la carcasa del diferencial, en el lugar donde se encuentra el engranaje impulsado del puente. Después de eso, se instaló una junta de velocidad constante y se soldaron un satélite con platino.
No quiere decir que el diseño resultó ser súper confiable, por lo que el autor siempre lleva consigo una junta de CV de repuesto.
Luego, el autor hizo un marco para el revestimiento:
En este diagrama, puede obtener más información sobre el diseño de los discos para vehículos todo terreno, sus tamaños también se indican allí:
Pero los neumáticos que están unidos a los discos con correas:
Y aquí puedes ver el mecanismo de cambio de marchas:
Se hizo un conductor especial a partir de un disco del t-150, se dobló una tubería de 1 \ 2 "sobre él. Después de eso, se soldaba el cubo al piñón. Se montaron un cubo y una llanta en el conductor, después de lo cual se soldaron los radios en un lado de la rueda. Luego se volteó la rueda y se puso la segunda llanta. y las otras agujas de tejer fueron hervidas. Después de estos trabajos, se soldaron arandelas cuadradas, que sirven como la fijación de los alojamientos.
El proyecto tiene algunas desventajas de diseño bastante tangibles. Dado que la dirección consta de un distribuidor hidráulico y dos cilindros hidráulicos, el vehículo todo terreno va perfectamente en suelo virgen, pero en la carretera el control es bastante complicado.
El peso del vehículo todo terreno resultó ser de unos 700 kilogramos. La velocidad máxima es de 35 kilómetros por hora. El vehículo todo terreno tiene los siguientes parámetros: longitud 460 centímetros, ancho 260 centímetros, altura 220 centímetros.
Video con el vehículo todoterreno listo:
El autor del vehículo todo terreno: Dmitry de la región de Irkutsk con el sobrenombre de "Profesor" en el sitio web .