El autor planeó su vehículo todo terreno, como un vehículo todo terreno de diseño giratorio con tracción total, que debería ser cómodo para viajes largos para pescar o cazar. El vehículo todo terreno tiene capacidad para dos personas, así como también unos doscientos kilogramos de carga. Antes de que comenzara la construcción, el autor realizó una gran cantidad de cálculos, así como diagramas de las estructuras básicas del vehículo todo terreno.
Para crear este vehículo todo terreno, el autor requirió los siguientes materiales:
1) Puentes de gas-44
2) ruedas vi-3
3) Motor de 20 CV
4) moto de nieve CVT
5) Caja de cambios de Peugeot 206
6) caja de conexiones del automóvil Niva.
7) tubo de perfil
Considere con más detalle las etapas de construcción de este vehículo todo terreno.
Para empezar, el autor esbozó varios diseños del vehículo todo terreno.
El marco del vehículo todo terreno se planifica de acuerdo con este esquema y se creará a partir de una tubería de perfil que mide 40 por 20 por 2 y 20 por 20 por 2.
Se planea que el marco de la cabina y el kung estén hechos exactamente de la misma tubería:
El variador líder de safari se adaptará para el motor chino todo terreno. El variador accionado se fabricará por encargo en el eje y dos cojinetes de la carcasa.
En los extremos de este eje se ubicarán bridas del maizal. Uno de ellos será dirigido hacia adelante para la futura colocación del cabrestante. El disco de embrague se atornillará a la segunda brida a través de un espaciador, y la parte estriada del disco se asentará en el eje de entrada de la caja de engranajes.
El disco de embrague también es bueno porque tiene amortiguadores que suavizarán los impactos de la transmisión. La complejidad de tal esquema es centrar los ejes de la caja de cambios y el variador.
El autor considera necesario instalar una cerradura, como opción, un diferencial de deslizamiento limitado en la caja de cambios. Aunque el bloqueo no se usa con frecuencia, a veces es necesario.
Las dudas en el esquema prevalecieron solo sobre la caja de conexiones.
Para la verificación, el autor calculó las relaciones de transmisión con y sin una caja de transferencia.
Opción con caja de transferencia montada:
sin ella
Como puede ver, el variador comienza a funcionar después de dos mil revoluciones, por lo que la opción de instalar la caja de transferencia se ve mejor, ya que la velocidad mínima del vehículo todo terreno a 1 kilómetro por hora facilita la superación de nieve profunda, troncos y surcos.
Quizás esté planeado reemplazar el variador safari con un variador de carais para motores de cuatro tiempos de 3600 rpm.
En cuanto a la caja de transferencia: con ella, el peso total junto con el motor y el variador será mayor, y la potencia del motor instalada con ella es menor, por otro lado, el autor no necesita un motor potente para sus necesidades. Por lo tanto, se consideraron varias opciones más.
Uno de ellos fue la instalación de un motor de 20 litros. s con un variador y una caja de transferencia, por peso y potencia de salida, dicho diseño será promedio. El autor no quiere abandonar el caso de transferencia porque el diferencial en él puede absorber los choques de transmisión, lo que afectará positivamente la vida útil de la máquina.
Pero el autor también consideró el diseño sin un caso de transferencia. Desde el variador, va directamente a la caja de cambios desde la transmisión delantera. Un esquema similar solo requiere un motor de 20 hp. y la presencia de autobloqueo en la caja de cambios.
Para mayor claridad, el autor incluso hizo una tabla con los pros y los contras de ambos esquemas:
Mientras tanto, se compraron las ruedas ligeras vi-3.
Y también se comenzó a trabajar en el ensamblaje de los componentes principales del vehículo todo terreno.
Se preparó un puño de gas-66, que está planeado para su instalación en el marco futuro del vehículo todo terreno, pero el autor estaba confundido por el gran peso de la estructura:
Después de que el autor tenía ruedas para un vehículo todo terreno, comenzó a preparar puentes de gas-44 para su instalación en un vehículo todo terreno:
Luego, el autor procedió a crear un marco de vehículo todo terreno:
Inicialmente, el autor planeó hacer un nodo de fractura de acuerdo con el esquema Uvat, pero como los puentes eran más pesados de lo esperado, se creó un nodo Trom8 más pesado para mayor confiabilidad.
A continuación se muestra un dibujo donde puede ver la altura de los medios rovers de un vehículo todo terreno:
Se completó el trabajo de torneado de las piezas para el sitio de fractura:
Después de lo cual se hizo el nudo para romper los marcos del vehículo todo terreno:
El siguiente paso, el autor decidió elaborar el diferencial en la caja de cambios:
Y también obtuve un backstage especialmente para mi caja de cambios:
El variador accionado aún decidió instalar Buranovsky, hecho en un eje improvisado de CT45:
También se instaló un motor. caja de cambios en sí, caja de transferencia y CVT. Dirección y asiento instalados. El motor se montó en un bastidor auxiliar Buranovo, que se encuentra en cojines de goma.
Las alas fueron reforzadas:
Luego se instaló un silenciador:
Se usó un freno de scooter para el eje delantero de un vehículo todo terreno:
Pedales de acelerador y freno conectados:
Se quitó el variador para instalar un freno de disco:
Y aquí está el eje de transmisión trasero con rodamiento externo:
El giro de la dirección se ha cambiado a una línea recta, para una mayor fiabilidad:
El autor de un vehículo todo terreno con el apodo "f7800" en el sitio de de la ciudad de Arkhangelsk.